|
Варшавский вокзал
Одновременно со строительством Николаевской железной дороги, связывающей Санкт-Петербург и Москву, начались работы по прокладки еще одной железнодорожной линии, ведущей в Варшаву. Строительством Петербурго-Варшавской железной дороги руководил инженер Э. И. Герстфельд, а главным архитектором здания вокзала был академик К. А. Скаржинский. Сам Варшавский вокзал был закончен лишь немного позже Московского, который в то время назывался Николаевским, но строительство железной дороги было приостановлено из-за Крымской войны и возобновилось только через пять лет под руководством инженера С. В. Кербедза и архитектора П. О. Сальмановича.
С каждым годом железнодорожная линия все дальше продвигалась в сторону Европы и в конце концов соединила Санкт-Петербург не только с Варшавой, но и с другими европейскими столицами - Веной, Брюсселем и Берлином. Количество пассажиров Варшавской железной дороги росло, и здание вокзала пришлось перестроить, увеличив площадь пассажирских и багажных помещений и пристроив к нему паровозные депо.
Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставленными вагонами, которые в первую очередь, конечно, предназначались для пассажиров первого класса. Они были похожи не на вагоны, а на маленькие комнаты с мягкими спальными местами и отделанными красным деревом и бронзой стенами, а в особенно роскошных вагонах пассажиры даже могли принять ванну. Наиболее комфортными и красивыми были вагоны императорского поезда, но кроме него по Варшавской линии ходили и другие "семейные" составы, принадлежащие самым богатым и влиятельным российским фамилиям.
В начале 20 века на Варшавском и Балтийском вокзалах был введен "перронный сбор" - плата за проход на перрон, взимаемая с провожающих. Каждому желающему пройти на перрон приходилось платить в кассу вокзала десять копеек, что, естественно, вызывало у провожающих сильное недовольство, поэтому через пару лет "перронный сбор" был отменен.
Варшавский вокзал был свидетелем крупных исторических событий. Недалеко от него был убит министр внутренних дел В. К. Плеве. Во время октябрьской революции в здании вокзала прятались большевики, а в дни Великой Отечественной войны к нему почти вплотную приблизилась фашистская армия. После войны здание, пострадавшее при бомбежках, потребовало серьезной реконструкции: некоторые его помещения пришлось отстраивать заново. А после того как реставрационные работы на Варшавском вокзале были закончены, в нише его главного фасада установили памятник В. И. Ленину работы скульптора Н. В. Томского.
С точки зрения градостроительства, расположение Варшавского вокзала относительно Обводного канала и городских улиц считается неудобным. Его здание возвышается в конце Измайловского проспекта, не давая ему продлиться дальше и соединиться с Ново-Измайловским. А перед главным фасадом вокзала почти нет свободного места, и вход на вокзал, в результате, находится сбоку, со стороны небольшой площади. В настоящее время эти ошибки в строительстве вокзала пытаются исправить: идет капитальная реконструкция Варшавского вокзала. В одном из его депо не так давно был открыт Музей железнодорожной техники.
|
|
